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保障無國度——靳繼亮
  

    記得上中學時,在《科學社會主義》、《政治經濟學》里,我們都學到關于“資本主義是垂死的。”這樣的論斷,“資本主義的末日就要到了。”,可是這些年來,資本主義國家不僅沒有死反而發展得更加迅猛。就這樣,我們又學到一個論斷“資本主義是垂而不死的”。你說我們這些理論家、經濟學家們、哲學家在意識形態里都在玩什么花招,是認識不到位還是在有意忽悠我們呢?記得當時我們也從課本上見到到這樣的論斷“只有在資本主義社會里,勞動力才能成為商品。”我們的政治老師還反復強調這樣的論斷。沒想到時代總是在不斷變革的吧?那時候,那些“大家們”還就我們社會究竟應該姓“資”還是姓“社”的問題展開了激烈的、喋喋不休的爭辯。

    終于在小平同志的一句話“不論白貓還是黑貓,捉到老鼠的就是好貓”“不爭論,大膽地試,大膽地闖,發展才是硬道理”一錘定音,才基本終止了那些沒完沒了、無聊的爭辯。聰明的理論家即刻把我國社會主義發展定性為社會主義初級階段。結果,隨著時間的推移,各行各業都得以長足發展。中央政府非常英明,首先把延續兩千多年的農業稅取消,這對農民是一大震撼。近年來,中央政府又給六十歲以上的老年人發放每月六十元的補貼,這對老農民老有所養又是一大社會保障。

    這當然是政府取信于民的一大堅定措施,但是大家為何還對我們的政府公信力表示懷疑呢?原因主要有:老百姓看病難;孩子上學難;居民買房難。“食品安全”“道路安全”“校車安全”“工礦安全”等民生問題,還沒有得到很好的解決。

    相比之下,歐美的經驗值得我們借鑒。北歐四國挪威、瑞典、芬蘭、丹麥的社會保障世界第一。美國、加拿大等國的社會保障世界聞名,特別是他們的學校普遍使用校車,不僅解決了孩子們的上、下學問題,也培養了他們的自立精神和社交能力。更值得強調的是,美國校車已經形成一種校車文化,而且有堅實的制度基礎。在美國,校車具有很大的特權。如,當校車司機用停車牌示意校車停車上下學生時,后面及迎面的車都必須停下來;如果有車因為校車旁邊沒有車而繞行,那是違規的。另外,美國政府對校車的生產進行了嚴格的管制,它要求出廠校車無論零件還是整車,都必須達到嚴格的安全水平。美國還專門通過《校車安全修正案》等管理法規,為校車文化奠定了堅實的制度基礎.

    由此可以看出,美國校車文化里蘊藏著平等觀念、公平觀念。對校車施加的各種制度性保護,體現了美國整個社會對孩子的愛護,對弱勢群體生命尊嚴的尊重。孩子相對成年人是弱者,自我安全保護能力較差。而美國校車的特權,實際上就是通過約束成人的行為來建立不同年齡的人在安全方面的平等,對校車質量與安全標準的高要求。校車使富家子弟與普通百姓的孩子處于一個相對平等的交通環境中,從而為孩子們創造了一個更加平等的成長氛圍。

    為了使孩子得到更好的保護,美國社會愿意犧牲局部利益,經濟學家說“對校車的停讓,是整個美國社會為了實現對孩子們的公平而犧牲了局部的利益。”正是這種局部利益的犧牲,才真正體現了把孩子融入了全社會的福祉,孩子的安全有保障,因而才形成交通環境有序、有禮讓的文化因素。

    美國校車文化值得我們學習,我國作為世界最大的發展中國家,在承擔國際事務方面已經顯示出大國的責任和威力,但在創造校園和校車安全保障方面還停留在社會主義初級階段。若想創造出優秀的校車文化,還需要逐步完善相關的制度建設、也需要全社會逐漸樹立真正的平等觀念,沒有必要整天在研究“官二代”“富二代”的問題。需要人們有為了公平而犧牲局部利益的精神。當人們信任校車、尊重校車成為每個人的習慣,這一習慣便能成為一種社會美德,就能讓校車安全產生巨大的力量。

    “孩子是祖國的花朵”已經喊了幾十年了,但不能僅僅停留在口頭上,要拿出實際行動,為孩子的安全著想、未來著想、前途著想,不要讓那些幼小的生命早早就泯滅了。不論什么社會、不論什么意識形態,安全應該是人們最基本的保障,特別是孩子,我們成人必須率先垂范,尤其是領導干部、人民政府要把孩子的安全時時刻刻放在首位,當頭等大事來抓。“安全第一”應該是一種保障、一種責任而不該是一種口號、一種制度、一種擺設、一種門面。

加入時間:2011/12/123043


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